Boeing и Airbus – 2 авиакомпании, конкурирующие между собой, создающие современные пассажирские лайнеры и военную технику.
Если оценивать соотношение между ними по критерию «умные технологии», то оно 75 к 25 – в пользу «умного» Boeing - и специалисты это хорошо знают.
На Airbus европейцы когда-то сбросились – кто, чем мог, создали авиастроительную корпорацию, но обойти Boeing и его коллегу и соперника Lockheed Martin Corporation – ни у кого в мире пока возможности нет.
И вряд ли будет в обозримом будущем...
Airbus «утонул» бы давно, но отцы-основатели изрядно изворачиваются – лишь бы иметь свою – европейскую, авиатехнику.
На что только европейцы не идут: судятся с Boeing у себя дома – и выигрывают суды, склоняют американские авиакомпании сделать заказ хотя бы 5 самолетов.
Чем уговаривают, спрашиваете- Уговорами – чем же еще, не взятками же, в самом деле.
А китайцев прельщают создания собственного самолета, на котором сами, конечно, никогда не полетят.
Мы давно обратили ваше внимание - реальные поставки компании Airbus из года в год выглядят не так, как виртуальные заказы, где европейский производитель склонен завышать оценку за счет, так называемых, намерений, а не твердых заказов.
Замечу, так поступают многие европейские производители оружия, в том числе, Франция, Великобритания и Россия, повышая, тем самым, свой рейтинг в экспорте оружия.
В теории всегда впереди Airbus, в реалии – Boeing.
По данным за 9 месяцев 2013 года Airbus поставила клиентам 445 самолетов, а Boeing - 476.
Наибольшим спросом у Boeing пользуется линейка нового поколения самолетов - модель 737 - компания поставила клиентам 330 лайнеров.
Это - самолет-трудяга, выполняющий основную работу по мировым авиаперевозкам.
Есть лишь одно темное пятно в истории продаж Airbus - заказ американской Delta Airlines.
Дело в том, что Delta летает, практически, только на американской технике, не доверяя другой, и в последний раз приобретала продукцию Airbus более 20 лет назад.
И даже в рекламе своей компании Delta всегда делала акцент - "Мы летаем только на американских Boeing, а потому мы - самые надежные".
Но Airbus подала в суд – в Европе, конечно, и по решению испанского суда, посчитавшего такую рекламу неправомочной, Delta фразу убрала.
Фразу убрали, а драка за мировой воздух между Boeing и Airbus осталась.
Впрочем, она никогда и не затихала.
Пик драки пришелся на 2010 год, когда Boeing проиграл суд против Airbus.
Вряд ли можно было ожидать положительного решения европейского суда в отношении своего "ребенка".
В год, когда Airbus отчиталась о заказах на 1608 самолетов, аналитики откровенно высмеяли европейцев: правительства европейских стран дружно сделали большие заказы, которые потом также дружно и не подтвердили.
В анналах осталось число заказанных самолетов - 1608, реально же Airbus, по мнению аналитиков, поставил менее половины.
Что касается того, кто же лучше - Boeing или Airbus, то вопрос решается просто: для европейских патриотов - Airbus, для пассажиров мира, конечно - технологичный Boeing.
Может ли кто-либо вмешаться в драку этих 2-х непримиримых врагов-
Никто...
Хотя, хорошие шансы у компании «Гражданские самолеты Сухого» - российского производителя, в нише ближнемагистральных машин, со своим детищем - пассажирским самолетом Sukhoi Superjet 100-95 (SSJ 100).
Российская машина создана с использованием современных технологий, в том числе Boeing, а также европейских Thales, PowerJet, B/E Aerospace и других.
Ожидается, что SSJ 100 отберет у двух гигантов часть рынка в нише ближнемагистральные перевозки.
И, судя по всему, "драка за воздух" между Boeing и Airbus - тоже изменится, как в стратегии, так и в линейках производимых моделей.
Верх между ними одержит тот, чей самый большой самолет станет самым востребованным на мировом рынке.
А пока болезненный удар по Airbus нанесла авиакомпания Emirates Airline - отменила заказ на поставку 70 широкофюзеляжных самолетов Airbus A350.
Каталожная цена заказа – более 21 млрд долларов.
Причина – пересмотр связей в сети авиаперевозок, и, как следствие, изменение парка.
Emirates - самый крупный заказчик самолетов A380. В портфеле заказов - 50 этих моделей.
Emirates Airline в борьбе с конкурентами – а это авиакомпании соседних арабских стран, сумела стать крупнейшим в мире оператором самолетов A380.
Во многом, благодаря энергии, уму и знаниям президента Emirates, англичанина Тима Кларка.
Много лет назад аналитики удивлялись – Кларк так неистово критиковал лайнеры A350, что, казалось, Emirates и Airbus поссорятся.
Но они не только не поссорились – смешно, правда, для компаний-гигантов, но и стали партнерами.
А конкурент Emirates - авиакомпания Qatar Airways, которая, если ничего не изменится, первой начнет эксплуатировать модели A350.
В европейской прессе A350 представлены как конкуренты американским Boeing 777 и 787 Dreamliner.
Первому – да, второму – нет.
Демарш Emirates негативно отзовется и на британской Rolls-Royce - поставщике двигателей для A350.
Она потеряет 2.5 млрд фунтов стерлингов.
Любопытно, что после сообщения об отказе Emirates от заявки на A350, акции Airbus обвалились более чем на 4%, и сегодня стоят 51.58 евро.
А вот акции второго пострадавшего - британской Rolls-Royce, остались, практически, неизменными.
Следите за взлетом и посадками авиапроизводителей – увидите много интересного.
