Максимальная скорость серийных электромобилей обычно не превышает 130-140 км/ч. Из физики же мы знаем, что на скорости 260-280 км/ч трение для них повысится вчетверо. А при 320 км/ч даже обтекаемые формы всех этих гоночных "тесла-каров" не помогают обеспечить сколько-нибудь приличный запас хода. Что же делать?
Британский консорциум Lola-Drayson намерен радикально решить эту проблему, превратив кузов автомобиля в одну большую батарею.
Компания разрабатывает углепластиковый кузов сотовой структуры. В каждой его соте внутри будет находиться литиевая батарея, для которой, таким образом, не потребуется отдавать слишком большой внутренний объем. Кроме того, для подзарядки основных аккумуляторов планируется использовать конденсатор, который питается от пружин амортизаторов, подпрыгивающих на неровностях дороги.
Последняя система, в свою очередь, должна снизить износ этого самого ответственного узла подвески - ведь энергия от цикла растяжения-сжатия вызывает усталостное напряжение в металле пружины.
Понятно, что автомобиль с корпусом, являющимся литиевой батарей, - вещь очень дорогая, а потому для ежедневного использования простыми смертными непригодная. Один из участников консорциума, HaloIPT, разрабатывает для проекта гоночной электромашины технологию, которая может оказаться полезной и для бюджетных электромобилей. По крайне мере так считают в Lola-Drayson.
Технология сходна с уже освещавшейся разработкой Массачусетского технологического института - с той разницей, что британцы предполагают ограничиться небольшими зарядными парковками, под асфальтом которых будут находиться индукционные катушки под током с напряжением 220 В. Стоящие авто, чтобы заряжаться, будут оснащены вращающимися катушками. Преимуществом такого решения перед американским является отсутствие необходимости закапывать тысячи километров медных кабелей под шоссе.
Источник: pronowosti.ru
